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杀伤力不容小觑的商旅资优生

发布日期:2022-11-21 11:45    点击次数:58

早在2005年,MPV车款仍在国内市场蔚为流行之际,当时的现代总代理庆众汽车选择导入Starex,这款兼具商用及自用定位的商旅车,作为开拓新级距的滥觞。Starex在2007年迈入第二代,以相对平易近人的价格带立足于商旅级距,广受租赁业者的喜爱,几年下来在销量上已占有一席之地,更成为穿梭机场接送的熟面孔。现在,将近15年未大改款的Starex终于有了全新接班人,不仅彻底改头换面,还有了新名字Staria。Staria最早在2021年亮相,虽说是接替Starex于商旅级距中的大位,但原厂显然想摆脱以往平价朴实的形象,积极转型打入高级商旅车的战场。尽管在韩国当地贩售的末代小改款Starex,已特别针对高阶车型换上更精致豪华的内装铺陈走向高级化,但毕竟骨子里还是原本的旧世代骨架,仍难以和其他新生代商旅车抗衡。

现代近年来在造型设计上的突破有目共睹,或许不是每个人都买单,但吸睛却是毫无疑问的。即便现在已经渐渐习惯品牌如此大胆的作风,在电脑屏幕上初见刚发表的Staria,不免还是让人感到惊讶;就像是以前科幻电影中想象出来的未来场景,里头会出现的交通工具,一时还很难想像这车开在路上会是什么样子。而在现实中亲眼见到Staria,视觉冲击依旧强烈,且除了车头的厂徽之外,几乎看不出和其他家族成员的关联,独树一格的样貌总是令人忍不住多看几眼。

为了更进一步强化CEO车型的尊荣感,于厂徽、水箱护罩、头灯外框、前后下扰流、后视镜外盖及车门把手都能见到玫瑰金的点缀,突显不同于一般版的特殊定位。为让车室内部最大化,多数商旅车皆采方正笔直的车尾造型,Staria也不例外,长直条的尾灯恰好融入两侧。由此也能看到车尾的厂徽及型号都施以玫瑰金处理,且在左侧还有专属的CEO铭牌。看到这一格格方格状的LED尾灯,是不是觉得有些眼熟?没错,Staria CEO采用的正是和Ioniq 5相仿的像素式设计,在增添外观整体的科技感;若是一般版则仅为卤素光源。

大幅更新的内装构架一甩先前老旧传统的氛围,环舱式的出风口造型和Tucson L还有几分神似,搭配直立式中控台及悬浮式多媒体屏幕,既能营造宽敞开阔的氛围,又能兼顾实用与置物机能。组装质量和用料铺陈也跟着向乘用车靠拢,虽然中控台及车侧门板都还是以硬塑料材质为主,但并不会显得廉价阳春,棕色内装则是CEO车型的专属配置。感应式开阖的电动尾门标配于CEO车型,节省不少开启厚重尾门的力气。由于座椅配置的差异,CEO车型的第二排座椅并不能向前倾倒,且滑轨长度也有别于一般版,在三排座椅都使用的情形下,行李厢容积可于117~431公升之间变化,但要应付全车七人的行李尚不成问题。

不论是以前的Starex还是现在的Staria,都是车重突破两公吨重的大家伙,而Staria CEO在各项好料都搬上车之后,重量更是来到2.3公吨之谱,比一般版要再多出百来公斤。尽管如此,Staria CEO的起步依旧轻快从容,43.8kgm的最大扭力可于1500~2500rpm峰值带释放,时机比旧引擎还要提前且宽裕,再加上八速手自排绵密的档位衔接,弥补以往五速手自排换档略嫌不够平顺的缺憾,更不用再时时拉高转速才升档。重踩油门虽不会有太明显的贴背感,但提速过程毫不拖泥带水,要跟上前方车流或甚至超车都轻而易举,不必担心动力不足的问题。

真正让人感到惊艳的是Staria的整体行车质感,已经完全跳脱Starex给人不够精致扎实的印象。首先是新引擎的运转精致度较上一世代又再提升一个档次,于车内怠速也不会特别察觉到恼人的震动和声浪,至少在同一票搭载柴油动力的对手们面前已能排名前段班。再来就是整个座舱的隔音质量也有大幅度的提升,特别是对底盘传来的路面噪音及胎噪等的抑制都颇具水准,高速巡航下的风切声也在可以接受的范围,不论短途或长途旅程都更不受外界干扰。

归功于新世代模块化平台,Staria的操驾感受也和自家乘用车相当接近,悬吊作动柔韧又兼顾良好的支撑性,呈现舒适平稳的路感之余又不会产生过多的晃动感。轻盈地转向手感减轻驾驶在市区绕行时的负担,却也不失该有的精准性。激烈操驾当然不会是这类高重心车款的强项,但称职均衡的底盘调校让Staria有着相当受控的动态表现,也淡化掉不少商旅车款常有的笨重反应,基本上在同级竞品之中已是名列前茅。纵使车系定价不再像过去有着绝对优势,竞争力却是不减反增,继续贯彻高C/P值的理念。这次试驾的Staria CEO,虽然不是车系中的主力,但靠着五花八门的丰富配备,和两张头等舱位的加持,相信还是能吸引到大老板或孝亲买家的注意力。



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